劉銘傳真的有在台灣蓋鐵路嗎？

　　1876年上海的英商怡和商行，修築了 一條吳淞碼頭至上海的窄軌鐵路，全長14.5公里，是中國最早的營業鐵路。但火車撞死了一頭牛後，引起村民不滿，認為鐵路會破壞龍穴。清廷害怕這一風水傳 言，會動搖一再割地賠款，早已人心動搖的皇權，於是一再交涉，花費白銀285,000兩，將其贖回拆毀。

　　1887年劉銘傳擔任台灣巡 撫時，一再奏准修建台灣省鐵路。清廷要求丁日昌「審時度勢，妥速籌策」，並決定每年撥銀200萬兩，但劉銘傳實際拿不到40萬兩，建路經費嚴重不足。李鴻 章原本要向上海英商麗如銀行借款60萬兩，也因利息太高而作罷。丁日昌乾脆將拆下來的吳淞鐵路設備運到台灣，這條以台北為中心，向東到基隆港，向西南到新 竹，總長107公里的「縱貫鐵路」，就在先天不足、後天失調的情況下勉強蓋了起來。

　　這條鐵路是不是真的可以「營運」，《台灣通史、郵傳志》裡記載：「每車長約二丈，貨車略同。凡設車站十六處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。顧當草創之時，站中不設信號機，亦無昇降場。其始每日開車六次，後乃減為四次。然途中遇車，隨時可以搭乘，故時刻不定。」

　 　「乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約當二尖一釐。貨物則擔抵一人。平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百 人。顧是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。」

　 　劉銘傳因技術限制，設計委託外國技師，但為了節省經費與確保權利，實際建築由中國官兵與工人執行。當時在架設這段鐵路的官兵和工人，根本不知道鐵路是什 麼，也不知道自己在做什麼？所以只要外籍工程師一離開視線，測量用的木樁就會被拿去生火煮飯。枕木與鋼軌被偷不說，連鐵軌邊的碎石到車站屋頂的瓦片，無一 不遭人偷。

　 　這條「外人設計，國人自建」的鐵路，設計者從德國的貝克，換到英國的馬迪遜，因為根本無法監督工人，以致連換了五位總工程師。監工一職又都由當地豪族賄 賂而得，為了迴避墓地或私有地，就任意變更路線。為了節省經費，還把設計的隧道一律取消，沿著地形彎彎曲曲的建造。另一方面則不考慮地質，以致下雨就流失 路基。橋樑也從鋼架改成木架，大雨一來立刻倒塌。行車時晃動劇烈，敢搭乘的人當然不多。

　　尤其台北到新竹那80公里，沒有任何信號標 誌、平交道與月台，時速只有13.7公里，要上車的招手讓司機停車，要下車就必須自己跳下來。最刺激的是軌道裡每隔20分才有一個「集勾配」，所以這種無 頂無窗的列車，比遊樂園的雲霄飛車還好玩。行車途中若遇到缺水，還要下車到附近山谷幫忙找水，挑水回來後又要等煮到沸騰。加上車資不隨里程而定，混亂無章 法，官員兵丁搭車又都免費，假日還停開，根本沒有營運價值，也難怪接任的邵友濂，會奏請停建原本要一路修到彰化的「鐵路」。繼續閱讀…

早年國民黨用來統治台灣講的假話，如今一一被撮破了。還害我初中三年背一堆假東西，浪費我的腦力。只是，不知道這段比較正確的歷史，有沒有編到歷史課本中，將來我的小孩唸書還是唸那種國民黨版的話，我可是會號召家長們去抗議。