開放香港人來台居住

原文刊在2008.07.07蘋果日報論壇。

兩年來油價飆漲，通膨壓力節節高升，房地產被媒體或專家視為抗通膨的好工具。自2003年SARS結束後，低利房貸政策刺激房價向上走了5年多頭。現在隨著周末包機直航確定，房價似乎仍有發展空間。但是，現在紐約市公園大道上價值數百萬美元的共有公寓，在1970年代石油危機引發的停滯性通膨下，曾淪落到只能送給付得起維持費用的人來用的窘境。眼下的台灣房價，正好面臨直航的展望與停滯性通膨困境兩方拉扯，前景吃力。

去年下半年以來，高漲的原物料逼得餐飲業一一收攤，空置的店面數持續上升，招租期拉長，租金已有很強的下修壓力。筆者大膽預測，下半年度的店面售價將有下調空間。而高通膨增加了購屋者的壓力，住宅市場亦面臨瓶頸。只剩商用辦公樓仍有陸資夢支撐，較具抗性。

影響房價的漲跌，除了利率升降，現在多了一個關鍵：購屋者收入增長的速度能否高過通膨。台灣要靠數量有限的大陸旅遊團來增加國人的收入，恐力有未逮。但台灣位於東西樞紐，理應有更高的房價，本人就境外人士的角度提出三點建議，來提高全民收入，提升不動產價值。

長住增加內需

首先，台灣的地理位置優越，首要完成桃園航空城，成為除香港外，亞洲第二個轉運中心。如此才能招攬更多歐美日旅客來台消費，令更多的貨品在此做轉運，更多的企業來此設立物流中心，以增加大量的就業機會。

第二，讓港澳退休族購置房地產就享有定期的居留權，他們會將港澳的住宅以高價出租給國際商務人士，來台享受較低的物價，較優的生活環境，最重要的，極物美價廉的醫療服務，達到生活套利的目的。而他們的長住將可增加台灣內需消費。目前筆者所知，他們的首選是高雄。

第三，台灣生活環境雖比大陸和香港好，商業環境卻對外籍人士太多限制。任何外籍人士到香港設立公司、破產清算、申請工作簽證和資金的進出皆比台灣容易許多。

因 此外國人明知台灣居住品質佳，但仍視香港為發展大陸市場的基地。立法院有必要參考香港法令，優先修改《公司法》、《破產法》、《就業服務法》第五章「外國 人之聘僱與管理」；另外，還有放寬外資資金流動，創造可與香港競爭的商業環境，成為另一個發展大陸市場的基地，如此一來將吸引大量外籍人士來台設公司和工 作，想像在香港數十萬外資也來台設點，帶動的就業和內需有多強勁。

高速通膨對中低收入者形同升高房貸利率，現在每人每月要多支出2300元，相當於年利率3％的40萬房貸，對1000萬總價以下中低房價的地區衝擊最大。現行直航的方式，只能對少數精華地段的房市有益，對中低房價地區無法支撐。台灣因政治因素無法對大陸人完全開放市場，就該盡快對外籍和港澳籍做更大的放寬，拉高人民所得，才能減輕高速通膨對房市的負面效應。

作者為不動產經紀業、旅遊業

廖大緯

給大陸客看什麼？

中國時報 2008.04.07　
給大陸客看什麼？
廖坤榮

　近日兩岸旅遊業積極規畫與布局兩岸觀光旅遊市場，大陸國家旅遊局也開始規畫大陸人士赴台旅遊的相關政策方案。過去台灣的兩岸政策側重經貿投資管制策略，其政策精神主要在於國家安全考量。其實國家安全與經濟開放並非零和遊戲，兩者也可能是競合關係，重點是要落實公共政策規畫。當前最急迫的觀光政策更是如此。

　香港與澳門經濟的回魂丹，正是大陸觀光客前往港澳地區的消費，台灣對大陸開放，多少可以從港澳經驗得到一些「政策靈感」。此刻大陸旅遊業在北京、上海、廣州正積極推出來台「七天至六天」精華團、「九天八夜」品質團，或是「八千元人民幣」起跳的「經濟團」等，可以預期的，五二○之後大陸來台旅遊團必然有增無減，試問台灣因應大陸來台觀光旅遊的基礎設施足夠嗎？相關服務業都準備好了嗎？

　過去長久以來政府一向比較重視製造業，如：電子、資訊、軟體、生技產業等，並且積極扶持中小企業，對於「科學園區」與「工業區」建設更是不遺餘力；相對而言，卻長期忽視「服務業」的發展，導致台灣服務業不僅距離國際水準仍有一段距離，甚至可能比不上泰國或馬來西亞等東南亞國家。即使政府近年不斷推出各種「觀光倍增」計畫，然而其效益顯然不彰。

　在OECD國家，服務業產值佔其GDP比例一向居高不下，顯示服務業是工業先進國家的重要產業，然而台灣雖已具有「OECD」國家的條件，卻由於對服務業的長期忽視，使它幾乎成了地攤業，產值也只達到開發中國家水準。因此如果能夠用心規畫並扶植台灣的「服務業」，必能有效開啟馬蕭新政府落實三通直航的「歷史契機」。

　台灣缺乏歷史古蹟，可列入國際排名的高山大河等觀光景點相當有限，加上物價昂貴，工資成本高，因此許多歐美觀光客在精打細算後，寧可選擇到東南亞國家，也不願到台灣來觀光消費。然而兩岸因有相同的文化根源，飲食、語文與生活習性相近，再加上長時期的敵對疏離，大陸人士對台灣存在相當的好奇與戀慕之心，就如同台灣人對大陸的歷史情懷一樣，因此短期內台灣的觀光產業必然高度仰賴大陸觀光客的挹注。

　在開放大陸人士來台觀光之前，我們需要擔心的並不是大陸觀光客不來，而是台灣觀光旅遊的基礎建設和服務品質不足。畢竟三萬六千平方公里的土地要承受日愈增多的大陸觀光客，從旅館到遊覽車，從馬路到停車位，從購物到如廁等問題都需要預先規畫。尤其更要避免台灣旅遊業與大陸觀光客之間發生商業誠信問題。不必要的誤解與負面衝突不僅會影響台灣觀光旅遊的口碑與聲譽，更可能使大陸人民因其「寶島想像」破滅進而對台灣的民主制度卻步與質疑。

　畢竟，近年來台灣與大陸的關係已從敵對走到競爭，尤其是「制度競爭」，而台灣的觀光旅遊品質正是民主政治制度品質的重要指標。為捍衛台灣的制度形象，更為台灣觀光旅遊業的永續經營，交通部應立即檢討並評估台灣因應大陸觀光客來台的基礎設施與經營管理。必要時提出合理的「配額與品質管控」方案，加強商品價格資訊透明化，並且暢通「投訴管道」、嚴懲不道德的商業欺詐行為，以維繫大陸人士對台灣的戀慕之情與旅遊信心。

　對大陸而言，台灣提供的旅遊業品質與台灣民主政治品質有連帶關係，我們應該透過開放陸客的公共政策規畫，與對岸一同分享台灣民主制度的碩果。
（作者為中正大學政治系教授兼系主任）

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來台灣要看什麼？小吃、101、兩蔣的相關景點、還是幽山藍海？其實，大陸人真的很在意這些東西嗎？他們最想來看的是到底台灣人和他們這六十年下來，那裡不一樣！

因為我是接待境外的大陸人，這群人是中國最頂尖的知識份子，可能有給我這樣的感受。但內地客何嘗不是想了解這一點呢？眾所皆知台灣的旅遊品質待加強，而我所看見的未來可能是台灣觀光業未來十到二十年的藍圖，還需要大家集思廣益，把屬於台灣真正的旅遊特色發揚出來。

我們的機場準備好了嗎

中國時報 2008.03.02　
我們的機場準備好了嗎
張邱驊

　總統選戰倒數，兩組候選人再將兩岸直航議題搬上檯面，針鋒相對。然而，深究兩造內容，實質上大同小異，都未能顧及某些航空運輸最根本的問題。

　筆者認為，若國內六家航空未能在兩岸直航前整併成功，則兩大龍頭華航長榮港澳航線的收益，將大幅減少約四十至六十％；反觀對競爭者國泰港龍所帶來的衝擊，相較之下小如牛毛，遂首應考量國內航空整體發展供需平衡的問題。筆者並非不贊成兩岸直航，而是認為須採取漸進式與對等互惠原則，對我國航空發展較為有利，同時可兼顧我國經濟發展效益。換言之應先以貨運定期航班直航、客運採週末（假日）包機模式，進而全面開放客運定期航線。

　在候選人雙方所提出的方案中，對於大陸航點的選擇，提出每年我國旅客抵達對岸三萬旅次航點，即開放點對點直航。倘若以此觀點出發，輔以航空互惠對等營運的基本原則，則每年旅次低於十萬人次以下的航線，都將因運量不足慘澹賠本經營。因此從旅客需求觀點思量，建議改以旅運量十萬人次作為開放的分野，同時加以考量航線取代性問題，讓苦不堪言的航空業者有春暖花開氣象。而就我方開放航點而言，筆者認為不能全面將國內機場開放為直航機場。以目前國內各機場(含離島)現況，首先就硬體設施而言，除桃園及高雄機場為民用機場外，其餘各機場皆為軍民兩用機場，試問，國防安全何在？

　其次，一個通往境外機場最基本的海關、移民以及檢疫設施，目前除松山、桃園、台中以及高雄可達「待命」條件外，其餘皆令人堪慮。若再就場站腹地而言，如何能將兩岸與國內航線旅客於站內管制區分流亦是一大考驗。對此，民航主管機關應未雨綢繆，審慎預備。此外若從旅運量需求而言，二○○七年小三通市場，整體台南及嘉義機場的需求遠較其他航點低，是否有必要全面開放島內航點，亦須謹慎思量。

　撇開前述問題，還有機場旅客舒適度的議題。以Skytrax國際組織滿分五顆星的評比，亞洲四小龍除我國外，皆被評等為五顆星的等級，而我國桃園國際機場目前卻僅被列等為三顆星，且以目前跑滑道長度、強度及場站設施水準，都無法滿足目前世界最大客機空中巴士A380的基本需求，請問如何與國際接軌？

　再看看中國北京首都機場以及上海浦東機場日前揭幕的新航廈，與其積極增建跑道的作為，我國從二○○二年計畫再計畫，評估再評估的跑滑道整建工程，何時能趕上國際潮流的變化呢？當香港機場旅客可免費於航廈全境內使用寬頻網路，我國旅客卻需自行付費；當各大機場有快速舒適捷運可達市中心，我國還在使用巴士接駁；當他國於機場航廈間廣泛推動列車接駁，我國航站電車卻乏人問津，請問主管機關能不汗顏嗎？

　兩岸直航議題所引發效應極廣，從旅客基本需求、航空公司商業效益到政府航空事業發展之整體規畫，都須縝密思考規畫，絕非政治人物張一張口，就可馬上盲從施行政策。三通雖非航空業的萬靈丹，但卻是我國航空業的強心針，我國民航主管機關似乎也須快馬加鞭，隨著選戰倒數的氛圍，提早研擬未來直航航點方案，預作直航場站的整建規畫以及相關機場聯外交通的計畫，以積極配合兩位準總統政見之實施。

　（作者為英國倫敦城市大學航空管理學博士候選人）

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　　這些東西都是老K留下來的，阿扁過去八年沒有太大的作為，老K留的爛攤八年後還在，現在回到老K手上，就看老K能否轉變思維做改變囉。

操之過急的直航政策

中國時報 2008.04.06　
操之過急的直航政策
張邱驊

　總統大選選後，國民黨急於兌現競選支票，加速對外宣布兩岸直航的時程以及作法，然而這與航空事務的操作手法迥異，同時過於一廂情願，似乎忘了無論是將該航線定位於國際航線還是兩岸航線，航權談判仍是一個雙方面需取得共識，並基於平等互惠之原則。與現今看守內閣航空政策過於保守無為相較，國民黨新政權則顯得操之過急且過於粗糙。

　筆者百分之百贊成兩岸直航後所帶來的商機與航空交通的便利性，然而須審慎從貨運、客運以及未來對港澳航線的衝擊作一全盤性之規畫，否則將帶領航空業者到另一個危機。就前述談判議題而言，以中國目前官方直航政策而言，其實與我方相同，尚未擬定具體規畫以及相關配套措施，畫大餅以及業者角力欲霸占市場居多，如果是這樣，航空界所覬覦直航的未來在哪呢？

　回歸規畫面，筆者絲毫未見國民黨提出貨運直航之規畫，然而這卻是關係著航空公司約半數營收的主要命脈，在航權談判上，一般也比客運談判容易。桃園機場連續兩年貨運量衰退，去年更一口氣下滑十萬公噸的逆成長，對甫落成數年的東北角貨運機坪，真是一大諷刺。然而地處全球地理位置不佳的韓國首爾卻攀升到世界第一運量，其根本在於善用中日韓間區域航權，政府與業者通力合作，以合理低價方式一掃日本以及中國華北貨源，因此二○○七年總貨量達到二五五萬公噸，且自二○○四年以來逐年成長近二十萬公噸。若借鏡於韓國案例，未來除須與亞洲鄰國間積極交換貨運航權，並檢視航空貨源之特性──物流快、產品保值性高，如高科技或生鮮產品，選取航點於具生產力及消費力之區位，以活絡市場，如中國東南沿海一帶。而侷限於中美開放天空之衝擊，應思考與歐美國家洽談增加內陸貨運航點之可行性，此時正值全球經濟不景氣之時局（尤其美國），唯一極佳之談判時點。

　在客運上，大致上可分為兩方面討論，一為直航需求規畫，另一則為港澳航線轉型。直航需求規畫，在技術上以目前兩岸行之多年的年節包機，相信不至於產生過大的問題。然而在旅次分配上，卻是需要重視的課題，根據中國國家旅遊局資料顯示，二○○七年台胞前往中國總人次為四六三萬人次，其中近四成抵廣東、近三成前往江浙一帶（含上海）、約七至一○％分別前往廈門及北京，其餘為相關旅遊景點如桂林、武夷山、以及黃山機場。從抵達地特性來看，不難發現近七成（每月單向約為三十萬人次）的運量為前往製造業興盛的廣東及江浙，因此可普查台商台灣居住地，按地緣比例適當規畫起迄點，獲取人民便利性以及業者營收雙贏之商機，而非大筆一揮，畫一條線就通。再就配套措施而言，先不就對岸是否開放人民來台旅遊，光本地旅遊包機業務推展，就有待觀光旅遊以及航空業者整合，此模式可參考在歐洲極為盛行包機旅遊的Thomas Cook公司的行銷手法，拓展旅遊業務並改變人民的旅遊特性。

　最後為近來連香港富商李嘉誠都擔心因直航對港澳帶來的巨大衝擊。就航空業而言，港澳航線對於廣州一帶旅客還是具有重要性及取代性，唯在航機派遣上，可能得轉型至中小型客機，以維繫在頻次上的便利性。另外可與港方洽談第五航權事宜，以目前港方至歐洲運量需求（尤其英國每日十餘班各家航空載客率都極高），交換我方至美國西岸運量需求，都是港台航空業者可相互獲利的空間。若能再輔以飛越中國領空的條件，則將較現行由曼谷中轉至歐洲航路，大幅縮短三至四小時，亦拉近雙邊貿易的便利性，以及吸引歐陸旅客來台意願。

　馬準總統的政見並非不可行，也非遙不可及，但是需要縝密的構思，以及考量到旅客的需求。一廂情願的揭露談判底限，只會造成未來溝通上的阻礙。港澳航線的未來，有待新政府宏觀的規畫，才不至於成為另一個因高鐵第四通導致航空營收衰退的案例。而觀光以及中國人民來台政策等配套措施的具體研擬，才是讓直航永續經營的維他命。

　（作者為英國倫敦城市大學航空管理學博士候選人）

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現在還沒看到google map上做出貨運量的mashup，所以不是很了解桃園機場可以和首爾拼到什麼地步。文中所寫的交換航權，我並不很了解是怎麼飛？還要請作者再更詳盡說明一下了。

兩岸直航的想像空間

　　阿九說2008年7月1日要實現周未包機，先不論是否有這麼快的進展，對於世界其他人，這條航線帶來的商機，可能遠超過兩岸的想像。我就人流、物流、商流、金流來試著想像。
　　就物流來看，台灣到東亞各大城市的距離都很近，幾乎都在四小時至五小時之內可到達，將成為香港以外，另一個航空軸輻中心(axis)，未來台灣的空港會成為全世界最繁忙的空港之一，很大部份原本非經由香港轉運的貨，會改到台灣來轉運。而蕭萬長所說的海港轉運，聽聽就好，中國的海港都已經營運很久了，台灣可以增加的量有限。
　　就人流來看，即然成為航島軸輻中心之一，就少不了國際間的轉機旅客，我和海外的旅行社研究過，旅遊大亞洲將會是另一個爆發商機，這點在市調中-週末包機對外國人的「中國行」有何影響已有說明，但在看來，不是只有去中國旅遊的人才會來，而是任何到東亞旅遊的人，他可以不受香港所限地跑來跑去，因為多了一個台灣可以轉機。這個商機，遠比大陸觀光客來台的商機多更多。台灣的能見度會提昇不少，而且，如此一來，台灣成為東亞旅遊醫療中心的地位才能確立。
　　就商流來說，從台灣飛亞洲各地比香港方便，外資來台設亞太總部的意願大大提昇，雖然京滬廣三大城是很國際的都市，但生活環境比台北還是略遜一籌。可想見會有更多的外籍人士來台，但是，先決條件是台灣得快點修改外籍人士來台商業登記和工作簽證的法令，這樣才能快速地吸引外國人來台設點。
　　上述三點是人流、物流、商流的機會，但要台灣的軸輻中心位置發揮最大，必須在金流上有所加強。只要新政府能在金融環境快速地修改法令，開放更多家金融機構來台設據點，以香港200家保險公司、200家銀行和200家投信共計600家大中型金融機構為目標，加上數萬檔眼花瞭亂的金融商品，台灣可以成為香港以外，另一個金融中心。可能大陸人來台旅遊的目的之一，會變成到財富管理中心處理資產。目前最大的障礙，在國泰蔡家、新光吳家、中信辜家，三大家族與國民黨利益糾結五十年，我不認為阿九會有太大的作為。
　　想像空間很美好，現實卡在立法院和阿九的執行力，我不認為國民黨會真的快速解決，因為他們已經習慣承包工程賺錢，對這種沒有大建設可以A錢，又會對三大金主家族有損利益的計畫，興趣不大。我相信以上四點將會在台灣發生，但不如香港那般熱烙。所以，可能台灣這四年只能成為人流和物流的另一中心，而商流和金流，大部份還是在香港手上。

三通的主控權仍在共產黨手上

陸客來台觀光 彼岸喊停

【經濟日報╱記者黃仁謙、劉煥彥／台北報導】 2008.02.22 03:33 am

海洋迎風號將再度訪台，但據了解，這次郵輪上所有大陸觀光客都被大陸當局禁止下船旅遊。休旅業者私下表示，這一梯次的大陸觀光團已主動撤回上岸申請。預料，在台灣總統大選結束前，應該都不會再有大陸觀光客訪台了。 在台灣總統大選期間，為避免成為炒作話題，從去年底開始，大陸方面已停止核准大陸專業人士訪台。因此，第一次海洋迎風號郵輪訪台時，陸委會和觀光局就因擔 心大陸方面會阻止而低調進行，直到最後一刻仍被大陸當局發現，才不得不擴大媒體宣傳，讓大陸官方礙於國際形象而停止干預。 在吃了一次悶虧後，這次大陸官方不但停止接受大陸專業人士訪台申請，更進一步行文要求各省旅遊局及機場海關，嚴格查緝大陸觀光客是否違法登台，企圖完全阻斷大陸觀光客訪台管道。 陸委會主任委員陳明通也證實，海洋迎風號郵輪原定帶來的第二梯次大陸觀光客，因大陸遊客招募人數不足，加上未獲得北京當局批准，因此將不會按原先模式來台旅遊。 業者指出，兩岸都太泛政治化了，讓原本很單純大陸觀光客來台變得很複雜。原本2月份就是旅遊淡季，在去年底大陸國台辦停止接受赴台申請後，就料到大陸專業人士台人數應該不會太多。 但由於通過大陸國務院赴台核可還有二個月緩衝期，按理去年底前核可的大陸專業人士還可以赴台訪問，預估2月赴台旅遊的大陸客應該還有4,000人左右。 但這一次情況完全不同，大陸官方連去年已通過申請的大陸專業人士訪問團都不准他們來台。據了解，光是這二天，就有六團大陸專業人士訪問團臨時取消行程。 悉知內情人士指出，過去為了和台灣民間維持基本的互動，原本大陸當局對違反禁令經第三地赴台旅遊的現象，採取睜一隻眼、閉一隻眼的態度，但這一次大陸方面決定不顧形象，全面防止大陸人民赴台旅遊，也讓國內旅遊業者很意外。 經他們了解，導致這次大陸全面禁止人民赴台，最主要是因為陳水扁總統的談話。根據大陸業者告知我方訊息，大陸當局對陳水扁總統在選舉場合上，主動提到海洋迎風號上的大陸觀光客能夠登台旅遊是經由他批准，企圖在選民面前營造出開明形象的動作很有意見。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 不知道那些認為阿九當選會三通的人，到底是用那一條腦筋想出來：共產黨會對阿九政府很好？

台灣發展醫療旅得靠新加坡人？

百匯康護集團 擬來台投資醫院

【經濟日報╱記者謝柏宏／台北報導】 2007.12.31 03:55 am

國內推動醫療國際化，吸引國際醫療公司來台投資，國內醫界日前指出，新加坡商百匯康護集團（Parkway Health Group）計劃來台投資醫院，首選目標是台北市300床的私立醫院，將利用台灣價廉物美的醫療品質，做為該集團擴充國際醫療市場的重要布局。 據了解，百匯為了能順利在立設立醫院，已拜會經建會和衛生署，並得到樂觀其成的回應，原因是百匯不會搶奪國內醫療資源，反而可引進國際資金，以及醫療管理經驗，有助加速台灣醫療國際化。 私立醫療院所協會秘書長吳明彥日前表示，百匯康護集團原本有意來台設立一家全新醫院，但受限國內病床數接近滿額，衛生署態度傾向百匯以併購方式取得私立醫院的經營權。 經建會報告指出，百匯康護集團是新加坡最大的私人上市公司，旗下控有14家醫院，其中僅有三家醫院設在新加坡，其餘分布在世界各國，總病床數3,075床，各醫院分別設立癌症、心臟外科、器官移植，及肝臟移植等專科。 百匯此次來台蒐尋併購的對象，以台北市現有，並具備300床規模的私立醫院為主，由於百匯是以國際醫療為訴求，因此偏好在台北市精華地段設點。醫界評估，台北市區符合百匯所需條件的醫院，包括中山醫院、弘恩醫院、博仁醫院等。 據估計，在國內興建一座醫院，每床單位成本需花費600萬元，百匯若來台灣併購現有醫院，連同重新裝潢，及引進新設備，至少需投資18億到20億元；取得台灣醫院經營權後，將台灣高品質低收費的醫療水準，打造台灣為該集團的心臟專科中心。 部份醫界人士指出，醫院在台灣仍屬於特許行業，現有法令是否允許外資來台投資醫院，目前仍待確認，不過衛生署在民國96年大規模推動私立醫院轉型為社團法人，一般認為百匯若推派自然人，非公司法人投資台灣醫院，應可符合社團法人醫院的設立資格。 國內各醫院為加速國際化，今年做了相當多的舖路工作，包括桃園敏盛、台北萬芳，和信治癌中心醫院等，先後通過國際醫院評鑑JCI（Joint Commission International）認證，這項認證將成為吸引跨國保險公司合作的基本要件。 此外，私立醫療院所也已和全球最大醫療旅遊出版公司合作，明年起向全世界發行5至10萬本英文專書，介紹台灣醫院的水準。 【2007/12/31 經濟日報】@ http://udn.com/

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　　這個集團我在兩年前就有注意，新加坡的醫療旅遊大部份是他們在做。來台購併私立醫院的最大目的，不是醫院的硬體設施，而是這群亞洲醫術最強的醫生（除日本外），再導入更有效率的醫院管理，然後，把西方病患帶進台灣。
　　我想觀光局和交通部得認真地把旅遊服務好好發展才對，總不能西方人來了，卻還得為亂七八糟的路標傷腦筋吧？

海外知識分子怎麼看台灣

「這裡是華人地區最安全最安心的地方」
「台北是中國傳統文化保存最完整的地方」
「我覺得真正能代表中國的，不是北京也不是上海西安，而是台北」
「我在台灣發現真正的中國」
「聽老一輩說過，文革前的中國人也和現在的台灣人一樣有禮有溫情」
「現在還不能統一，台灣要一直進步，當大陸的範本。現在統一，共產黨就不需要進步了」

　　這些話，是出自於那些來台旅遊的海外大陸人所說的，如果是台灣人說，那我還不會有感覺，但大陸人這麼說，就讓我感到好奇萬分。這群在海外留學或工作的大陸人，視界是比一般台灣人更寬廣，但他們為什麼說我們是真正的中國？意思是他們心中的中國是現在台灣的樣子嗎？

　　共產黨很明白直航可能帶來的衝擊，因為大陸人已被共產黨教育60年，都說台灣是中國的一部份，台灣人也是中國人。所以當一下子有很多大陸人來台灣，發現了上述這些敘述的感覺時，共產黨要怎麼自圓其說？在可見的未來，中共還是會繼續堅持兩岸是「中國國內航線」，旅館業還是乖乖經營醫療旅遊客吧！不要一直打著三通名稱在炒股價。

很詭異的「國內」航線

　　因為兼差做旅遊，所以了解了兩岸直航的最大癥結是航線名稱。台灣方面提出很多有創意的名稱：兩岸、離境、境外、離島…很多模模糊糊的航線名稱，而大陸方永遠只提一個「中國國內航線」，所以呢，阿九說選上要直航三通，意思是他要承認兩岸之間的航線叫做「中國國內航線」？所以明年的選戰就等著被狠狠地被修理吧！
　　但是「中國國內航線」就不行接受嗎？能不能硬拗成我方可以接受的說法呢？因為對方並沒有說明白中國是指那一個中國，雖然大家心知肚名中國是指中華人民共和國，但目前台灣的政府自稱為中華民國，不是也簡稱為中國，而大陸是非自由地區卻也算在中華民國的領土中不是嗎？那我們能否硬拗說中國國內航線是指中華民國國內航線呢？雖然對台獨死忠的240萬很難交待，但至少能向其他1500萬選民交待不是嗎？
　　這時又來一個問題，如果大陸把這條航線講明白叫做「中華人民共和國國內航線」…那我們還真的沒辦法談，或者，我們可以不管他用什麼名稱，航線談判和主權有無受侵犯如果沒有任何直接間接關係，去接受這個名稱又如何？接受「中華人民共和國國內航線」會讓我們的總統變成特首嗎？會有北京的某某人跑來當總督嗎？如果跟本沒有，那麼答應有什麼關係？搞不好答應了反而變成大陸方很難對前赴後繼想來台灣的民眾有交待：「為什麼兩岸已經是中華人民共和國國內航線，要來台灣還那麼麻煩？」
　　其實…共產黨並不希望兩岸真的三通，我在下篇會提到。

add on 2008/1/16 跨年夜時，我的友人Laura告訴我們一些人中國國內航線的意涵，就是這條航線只有中國國內的航空公司如中國、東方、南方…這些航方公司可以飛。華航和長榮不註冊地不在中國不能飛。我想到一個解決方法，就讓華航、長榮、遠東用控股的方式入股大陸的航空公司或讓對岸來入股台灣的航空公司，看能否用這個理由讓台方的航空公司也直飛大陸？

六月大陸行（一）

這次到滬蘇杭，拍了一些照片，確實是活力十足的地方。

西湖

蘇州

獅子林

市調中-週末包機對外國人的「中國行」有何影響

　　看一看我這一篇三通不只帶來大陸人，隨著週末包機不限大陸人、台灣人、「外國人」的腳步近了，我也要開始認真調查這樣的可能性。中國旅遊局2006年1-11月主要城市接待情况(一)，讓我對自己的預測不禁興奮起來，2006年到中國大城市的外國人有2015萬人次。比較台灣觀光局的 95年12月觀光市場概況概要統計的351萬人次，我想這2015萬人次中，如果可以把1%接到台灣的話嗎…那就是20萬人次，當然去中國和來台灣的會有重覆，但2015萬人次外國人去中國時順便來台灣的話嗎…這確實有可能的。
　　如果我是Cosmos這家超過75年歷史，一年服務數千萬人次旅客，這樣一家大旅行社的企劃人員，我是不是要開始思考：把台北納入中國旅遊的的行程中呢？為什麼呢？除去聞名全球的小吃還有最高的101，這兩樣的中國代表性不夠強烈。
　　去中國玩，體會現代中國和那些古蹟。但還缺了一環：就是1949年老蔣落跑帶來，放在故宮博物院裡頭，象徵五千年人中國人智慧結晶，真正最中國的重要文物。把這個景點納進去，中國行才完整。那麼我想外國人好歹也要待個一天到兩天，順便逛逛夜市吃小吃，去101還有摩天輪看一看吧？
　　2015萬人次中，如果是10%-20%來台待一天至兩天的話…請大家想像一下吧。這是個睡覺都會笑的超級好夢！

【FAQ】如何辦理赴台灣個人單獨旅遊?

我會就新規定不定時更新。

觀光申請書的下載點

全球各地台灣駐外代表處

入台觀光許可下來有兩個月的期限，請在這兩個月成行，來台一次最多可待十天，來台前請在你的所在地申請國際駕照，即可自行租車，環島旅遊。

1. 有第三國永久居留權（包含港.澳）人士
2. 旅居海外（包含港.澳）超過四年，持工作簽證者。
3. 遊學生
4. 隨行之旅居國外配偶或直系血親

　如何辦理?

1. 首先備齊的檔案︰
2. 個人的大陸護照（護照效期超過六個月)
3. 學校證明或工作證明
4. 旅居海外超過四年的證明（護照上的當地居留簽證複印〈簽證效期超過六個月〉,與附居留證明）永久居留証

大陸地區民眾來台觀光申請書 與 2寸照片1張

備妥後,送至當地的台北辦事處做檔案審核,取的審核章.

台北辦事處審核後全數退回檔案給你.

將已審核過的檔案全數寄給台灣境管局指定的旅行社代辦.當然就是我啦…哈哈，代辦工作天為兩個星期（最久的經驗，一般是十天左右），等到你的入台許可下來會寄過去給你.然後便能在家收到快遞寄的入台許可了。

＃附
若中間移動過國家,比如英國待三年,法蘭西待三年,則附上目前法蘭西的學校或工作證明,以及護照上的之前英國居留簽證複印,以做證明

做了一年多的旅遊，但還是很多國家的駐外代表處不讓同胞來，也碰到視法規為無物的現象，所以特此，本公司已建立一些管道來反應這些現象。若你所在的國家，其台灣駐外代表處刁難不辦理，請依以下方式寫給我。我會儘速去透過管道反應

1我是誰
2在那一個國家留學、工作、或有永住權
3想來台灣自助旅行
4台灣駐外代表處以什麼理由拒絕
然後信尾寫明請你幫忙的字句。
最後請署名

目前日本、英國、澳洲、美國、丹麥、新加坡、香港都可以過來。其他國家若是有駐外代表不讓過，請來信照上頭寫給我。我才能透過管道去反應。

大陸客終於來了

大陸赴臺遊有望10月成行 八日報價八千

昨天(7/8)從臺灣中華兩岸旅行協會和臺灣旅行商業同業公會傳來消息稱，大陸居民赴臺旅遊有望於今年10月正式成行。 目前臺灣旅遊業內及廣州各大旅行社已經做好了準備，廣州有旅行社甚至已經成立了臺灣遊部，“只要政策允許，立刻可以組團出發。”

“業界什么都準備好了！”中華兩岸旅行協會理事長沈冠亞表示，“今年‘五一’期間，大陸人去香港、澳門的多，來臺灣的少，我們感到很可惜。臺灣旅遊業界特別希望旅遊能在今年10月開放，尤其希望能抓住‘十一’長假這樣一個大好機會。”

據了解，在臺灣遊開放初期，大陸居民每天赴臺的配額數量在1000人左右，最多不會超過1500人。目前已有一些臺灣當地的旅行社來到廣州洽談合作事宜。（繼續…）

ok...那永無止盡的人潮，終於要來了？但真的如大家所想的，他們會帶來無盡的錢嗎？就恃目以待吧。

Something you should know about Italy

這是我朋友去意大利玩時，碰到一些台灣人無法理解的經驗

【美麗小鎮Lucca的交通驚魂記 趴特一】
【美麗小鎮Lucca的交通驚魂記 趴特二】
【美麗小鎮Lucca的交通驚魂記 趴特三】

回想當年和老姊一起去玩時，老姊也被那些不會講英文的意大利人給搞得很毛，記得老姊的旅遊書也說到上述的現象，所以每次搭車前都會問個兩三個人confirm一下。意大利的服務還真令人不敢領教，想去玩的人，要記得，公車和火車是長在嘴巴上的。

Memory in Italy

1998 Aril. Just after finishing my millitary service, I went to Italy with my elder sister. That country is really full of fantasy. I'm saving money now to go there again.
Just see those photoes.

三通有得談

　　今天和一個旅遊業者聊天，他提到一件不平等的條約。就是三通的保證金問題，四萬人民幣是押在大陸旅行社手上，台灣這邊半毛錢都拿不到，如果人在台灣跑 掉，還要浪費我們的警力資源，可是大陸旅行社除了賺一萬多人民幣的旅費，還可以沒收四萬元，那不就乾脆叫整團16人一次跳掉，現賺64萬嗎？台灣這邊完全 是吃只虧沒補償，那當然就談不下去。

　　我在猜大陸是故意要修理阿扁的，可是就算阿九上台，胡先生會願意讓這筆押金進來台灣嗎？我想不可能吧。阿 九上台只能拼命招考警察了吧？搞不好還得用阿兵哥來抓。過年包機直飛就跳掉132人，如果全面開放，那至少是十倍吧，我看這些警察都不用抓小偷了，每天抓 這些跳機就夠累了。結果抓到後還不能立即遣返，說造我們的法令關，這邊說關一個星期可不可以，對方竟然說一個星期太少…唉，我看阿九要自求多福啊！
　　當然，另一段是航權的問題，台北<>北京、台北<>上海、台北<>廣州在大陸來看是國內航線，先不說台灣認知是國際航線，在其他外商航空看來，這是一塊最可口的蛋糕，WHY？理由我寫在在前面：三通不只帶來大陸人。我相信西北、環球、聯合…這些航空公司一定會要美國政府去施壓，香港和台北會變成亞洲最大的兩個幅軸空站。大陸和台灣的航空公司都想獨享這塊餅，可是其實是不可能的事。
　　考量這些利弊得失，還是通一通吧，大陸的航空公司至少也可以載到外國去中國玩的觀光客，而來台大陸人所創下的營收，也遠大於少數跳機人士造成的麻煩。當然，政府要的是對等條件談，不過如果犧牲某些對等，反而換來國際能見度，對台灣是件好事吧？

三通不只帶來大陸人

　　看到國外的某家旅行社，從他的網站看來，估計是台灣東南旅行社的數十倍甚或數百倍吧？目前推一個套裝，是去中國玩十三天要2200美元左右含內地飛機。

　 　我比較不解的是，為什麼DPP不三通讓這群人來台北順便玩一天呢？如果第一站或最後一站是台北，看看故宮博物院，隨機寄送包裝好的台灣名產，有何不可？ 故宮不是最「中國」嗎？也可以順便讓這些歐美人知道這個小島不是嗎？可是DPP這群無能的豬腦，搞不清楚三通後真正的大爺是歐美的退休人士，他們可不在乎 在中國行程加個300美金來看故宮，那些老人的行程大抵是北京進上海出、不然就是上海進北京出，台北和上海對飛的話，我們只要他們呆個一天，就可以創一些 匯了。
　　唉，可惜DPP一直搞不清楚狀況，大陸人的消費力很好，可是歐美人的出手更大方啊。老是吵那些支微未節，要罰旅行社錢，要限制大陸人，卻忘了這些大客戶，這樣台灣如何創匯？唉，阿九雖然無能，但是他當上總統，只要三通，DPP就永無翻身之日了。

What a "nothing" Blue Road

唉…其實是不太想寫，只是照片愈看愈討厭，就做一下負面宣傳吧。給兩位超藍的縣長和市長看一看我們的藍色公路，到底那裡好看。這是我初三時自己從大稻程搭 船到關渡，然然租台腳踏車騎往社子島的景致，實在不怎麼漂亮，兩個地方首長不要整天在那邊拼大中華意識的政治口水，趕快把沿岸的景色整頓一下吸引更多觀光 客啦…

照片集　我已經很好了，沒有把廢紙廠，廢棄房屋的照片放上去。

平溪放天燈

2/5平溪放天燈
有一張是我呆站往頭上看的，是因為正要飛的那一瞬間快門太慢，攝影師按下快門時已經飛上去了…
還是要那種快門很快的相機，不然就是DV拍起來才漂亮，2/12日要去的請自備大隻的毛筆和墨水，外加DSL等級的相機喔

還沒寫完…

永別了，我另一個家

紀念照

　　她，曾是我知性的一部份，如今，她將永?從歷史退出。

　　我第一次上橋是哥哥還是姊姊帶我去看火車吧，那時侯覺得在橋上看火車來來去去， 聽到平交道叮叮噹噹的聲音，在橋上大喊：「火車快來」是我童年快樂時光的一部份。

　　小學時，姊姊回台北偶而會帶我去橋下的舊書攤，她找什麼書我並不知道，我只知道我在那裡看了很多老夫子。
　
　　國中開始，我上了二樓，我算是超人電動店的老主顧吧，幾乎只要周末，我都會去那裡看有無新遊戲，順便買一下新的電動雜誌。
　
　 　上了高中後，蛙蛙漫畫店是我和同學常去買漫畫的地方，而少男第一支Ａ片也是在那裡買的，當然，二樓的超人電動店也吸了我更多錢，那時侯我每個月有一千到 兩千的零用錢，足以買三支遊戲。而鋼彈系列0081、0083、F91、夏亞逆襲…還有每次劇尾旁白說：「銀河的歷史又寫下一頁」的銀河英雄傳、宮崎駿的 大作…也成了我的收藏品。

　　上了大學後，白石瞳和飯島愛是我們那一年紀最被大家公認的優質女優，所以商場無不用「無碼」來騙我們的錢。我也開始對那些一樓的電腦店有些些興趣了。

　 　大二還是大三開始，一回台北就是去那裡逛，除了去底下找企業家傳記－這裡插撥一下，我第一本企業傳記書叫做「微軟小霸王」，Paul Allen與Bill Gates的奮鬥史，讓人有種有為者亦若是的感覺後，就欲罷不能；Jobs和Scully的鬥爭；Dell組裝賣電腦的過程中，想到直銷來賣電腦；華生父 子兩代弄了一個think當成藍色巨人的精神…數不盡的電腦業歷史，都要謝謝樓下的書店，書比起電動遊戲是便宜多了，可是一次就讓我買很多。

　　當然，那時我對PC是不屑一顧，我只到那些Mac店看，但又好羡慕PC有那麼多遊戲可以玩。就在1996年，我正式買了第一台AMD486-100，把那台老姊從美國帶回來的Mac SE給賣給了台大的研究生。

　 　1996年九月完成菜鳥兵的訓練正式進入全台最大的汽車倉庫（軍方唯一的五級庫房，悍馬車的紅外線望遠鏡都找得到），因為做的是資訊兵，一休假回家就得 往光華商場跑，新的程式書都是VB和Access，我卻得找已經過時的dBaseⅢ的中古書來看，還真不好找哩，後來改成FoxPro一樣是難找，退伍 前，跟著清大的一個大專下士學SQL，可是那時已經上兵了，而且我們庫裡第一台Pentium-133等級的電腦一直到我要退伍前四個月才下來，根本沒有 時間玩SQL（因為白痴資訊室忘了買WindowsNT…偏偏Sybase的SQL要NT才能跑），不過我們還是偷偷加班打紅色警戒。在這之前，我和 286（別懷疑）及386奮戰很久，也練舊修硬體的好功夫，還常在休假時幫退伍的學長組電腦，算一算，我至少幫過五個人以上組過電腦，逛光華就和逛菜市場 一樣，那時大家還會在BBS上評比黑店白店哩。不知是誰說過：「不要小看這一小段路，每年有15億美元到30億美元的產值，這裡可是全世界IT產品最前衛 的地方之一」

　　1998年退伍，短暫呆了一家小電腦商，知道了聯強對經銷商有七級的報價，還有一本厚厚的給經銷商看的價目本，真是如獲至寶啊，不過這時我已經開始從硬體轉向軟體，所以反而常在益大書局看書，抄抄密技，當然，我也有買回去看，可是電腦書實在是…他媽的打折還是貴。

　 　我在1999年以後就鮮少去了，轉到業務工作後，程式設計已與我無關了，反正我會的東西老找就過時了。而硬體的東西嗎？只有要零件壞掉時我才會去，說來 我也很會撐，一台586給我撐了快四年才在主板沒得換的情形下，被迫昇級成Pentium4，也被迫昇級成WindowsXP（開機速度還真是『快』）我 現在這台除了板子在途中被雷打壞不得已換過一塊，已經陪我三個年頭，至於那些企管書嗎…我在政大書局開了師大分館後，就再也不去光華商場買了。

　　2005年，我去光華的次數已降成五隻手可以數完的地步，其因是我有一間房子在附近賣，而我會駐留的只剩下美味的銀川麵店，辣子雞麵變成我最常點的一道餐。

　　今 天是最後一天營業，我拍了幾張照片，當作回憶錄的題材，超人電動的老闆已經讓他兒子主掌了半間店務，我想也該退休了吧，算一算已經二十年了哩。益大的二代 早已接手，只是老爸偶而來顧店。蛙蛙在玉市旁開了一間兩層樓的，還架了網站搞起會員制來了。京典的朱老闆，在這個商圈還是不斷擴�